飛機軸承多(duō)種多樣。應客(kè)戶對軸承降(jiang)低重量、減少(shao)環境污染和(hé)高性能的要(yao)求，軸承系統(tong)變得更加複(fu)雜，需要更高(gāo)的可靠性和(he)質量控制。 噴(pēn)氣式發動機(jī)主軸軸承的(de)設計理論和(he)行業發展趨(qū)勢。 随着新興(xìng)市場的快速(su)發展以🧑🏾‍🤝‍🧑🏼及低(di)成本㊙️航空公(gōng)司的全球擴(kuò)✨張，商用飛機(jī)的需求和銷(xiao)售穩定增長(zhǎng)。

航模發動機(ji)首先隻有兩(liǎng)個高溫陶瓷(cí)滾珠軸承，市(shì)場價一🔴般在(zai)300左右。其次燃(rán)燒室過于簡(jian)陋，燃燒效率(lǜ)💚低，油耗高，渦(wō)輪葉片并沒(méi)有冷卻裝置(zhi)，沒有完善的(de)潤滑冷卻系(xi)統，結構過于(yu)簡單。

高速渦(wo)輪發動機為(wéi)了降低摩擦(ca)一般用全浮(fu)動軸承，隻👣能(neng)傳遞扭矩，摩(mo)擦力降到低(dī)值，角接觸球(qiú)軸承隻是用(yong)來承受其他(tā)力矩軸向推(tuī)力主要由止(zhi)推軸承承受(shòu)。

發動機葉片(pian)主要由複合(hé)材料組成，壓(yā)氣機葉片沒(méi)太大要✍️求。發(fa)動機軸中有(yǒu)潤滑道和氣(qi)道。

渦輪葉片(pian)和導氣葉片(piàn)中間有氣道(dao)，葉片表面有(you)用激光打出(chū)🚶的小孔，工作(zuo)時在葉片表(biǎo)面形成氣膜(mo)隔開高溫燃(rán)氣