首先，了解一下(xia)飛機發動機的(de)運行工況：

1、高轉(zhuǎn)速，一般飛機發(fa)動機的轉速在(zài)18000轉/分鐘以上，這(zhè)🔞麼高🈚的轉速對(duì)材料的要求是(shì)很高的。

2、高溫，發(fa)動機運行溫度(dù)非常的高，軸承(chéng)的運行溫度也(yě)可能🌈達到300°C，軸承(cheng)材料需要能耐(nai)受高溫。

3、高可靠(kao)度，不管是民用(yòng)飛機還是戰鬥(dòu)機對可靠度的(de)要求都🔞是非常(chang)高的，稍有差池(chí)就是人命關天(tian)啊。

知道軸承的(de)運行工況了，就(jiù)可以選取适應(yīng)該工況的軸承(cheng)🚶了，由于軸承運(yùn)行溫度很高，外(wài)圈采用耐高🥰溫(wēn)且高溫🏒穩定性(xìng)好的AISIM50材料，這種(zhǒng)材料在300°C時硬度(dù)仍可達到58HRC。

當高(gao)速運轉時，由于(yú)軸承内圈是轉(zhuan)動的，離心力非(fei)常大，軸承内圈(quan)截面承受環向(xiang)拉應力，所以内(nei)圈表♉面不能有(you)任何的微觀裂(liè)紋，以避免在拉(lā)應力下裂紋擴(kuo)展，因此常采用(yong)AISIM50NiL材料做内圈。

由(yóu)于轉速非常之(zhi)高，為了降低鋼(gāng)球由于離心力(li)帶來的額外載(zai)荷，一般采用質(zhi)量比較輕的，硬(ying)度比較高的陶(táo)瓷材料，比如氮(dan)化矽（Si3N4）或者碳化(hua)钛（TiC）等作為鋼球(qiu)材料，有時為了(le)增加軸承内外(wài)圈的耐磨性和(hé)降低摩擦力，内(nèi)-外圈滾道也噴(pēn)鍍🔴陶瓷。

這還沒(méi)完，發動機溫度(du)可不止300°C啊，最高(gāo)要1500°C以上，軸承溫(wēn)度怎麼才300°C，這就(jiù)是潤滑系統的(de)功勞了，其實軸(zhou)承潤滑系統還(hái)有一個主要的(de)功能就是冷卻(què)作用了🔞，下面看(kan)看發動機軸承(chéng)的潤滑系統：

替(ti)換高清大圖

這(zhè)麼多管路，一部(bù)分就是潤滑用(yong)的，發動機軸承(cheng)潤滑其實和一(yī)般軸承的潤滑(huá)差不多，由于軸(zhóu)承轉速太高，無(wú)法🌈采用♈接觸密(mì)封，所以發動機(jī)軸承采用的是(shi)迷宮密封方式(shì)，隻是他用的潤(rùn)滑油要好很多(duō)，因為運行溫度(du)太高了，一般的(de)潤滑油很容易(yì)氧化變質，所以(yǐ)一般都是用的(de)合成油MIL-PRF23699HTS。

下面欣(xin)賞兩發動機軸(zhóu)承結構圖吧：